空军1号能够把改善表漆面的工作包含在“洗车”的过程中。首先有必要认识，什么样的表漆是好的，什么样的是不好的？怎样可以得到好的表漆面？

好的表漆（新车表漆）

白色车系

虽然白色车和深色车脏的程度一样，伤痕也一样

（特点1）白色车表漆较硬
白色车的表漆是在铁板(车身)上加上防锈漆，在那上面又刷了几层混入了白色的颜料的涂料。
这颜料是无机物(现在多数情况下，用氧化钛)使用的是很硬的东西，这也提高了表漆本身的硬度。这就好比在做混凝土时，在水泥里混入砂石和沙等比只是用水泥牢固的多。
车身（特点2）大部分白色旧车都有白点

水垢的结构
如果仅仅是车漆表面附着了污垢，是可以使用市场上的洗涤剂等冲洗，变得漂亮的。
用切身的事例说，譬如在道旁排列的招牌啦，SS的防火墙等，即使长期间什么都不做，也不会形成水垢，就算脏了，用洗涤剂等冲洗也会变得漂亮了。
那么，车漆作为最高级的油漆，附在车的表漆上的污秽，变成所谓「水锈」后，不花费相当的力气是不会变漂亮吗？
水垢是什么？
水垢的结构，什么叫水垢？
 车的表漆上多多少少涂有各种种类的蜡。

	蜡被涂在车漆表面以后，以半流动状态维持光泽和防水，经过1～2周挥发成分持续蒸发。
	蜡的表面附着了工厂煤烟 废气 内燃机车苯等油性污垢。(多数情况下，与雨一起落下)水锈这个词的由来
	附着在蜡的膜上的油性污染，慢慢渗透到蜡膜中，弄脏整个蜡膜。光用洗涤剂等是冲洗不掉污秽了。 蜡的挥发成分蒸发，表面变得凹凸不平，失去光泽。
	随着蜡的老化，表面破裂，污秽填入缝隙中，慢慢堆积。同时蜡硬化，变得很难消除。

一般来说除去水垢很难，因为脏蜡是渗透到整个蜡膜中的，为了去除污垢就必须把脏了的蜡膜全部去除掉。
去除水垢就是去除脏了的蜡

上图为了方便，车漆表面画的很平滑，实际上，这么平滑的好漆＝新漆的时候表面上所涂的蜡的量也很少，被涂抹的非常薄，所以被渗透到蜡里的污垢也很少。所以也不容易产生破裂伤痕，引起老化，不会成为严重的水垢状态。
新车不易附着水垢,不过，即使是附着了，也因为表面平滑比较容易去除。
但即使是容易，总是反复的去除水垢的话，以后慢慢会变得难去除。

去除水垢必须把脏了的蜡膜整个都去除，是一个浩大的工程，而且还有一点也很重要。
就是说所谓去除脏了的蜡膜的全部，将伴随着强烈摩擦车表漆的工作，脏了的蜡膜被消除的同时，涂饰本身也被损伤的很厉害。
为了去除水垢，大部分情况使用化合物，而去除水垢的工作伴随对车漆本身的磨损。
白色车用蜡(或是过滤器)在去除水垢的同时在车表面会留下新蜡的痕迹，含有大量的石蜡·等蜡的成分。这将减少化合物效果，微粒子化合物的去除效果较差，所以现在来说大部分都使用粗粒化合物。
但是粗粒化合物将损坏车漆表面，使其产生白点，只不过是因为在白色车子上所以不明显。

新车的蜡
新车的表漆平面很光滑，上面只有很少的蜡，所以不会造成严重的水垢

去除水垢处理后
但是去除水垢工作后，白点开始产生，而且与此同时残留在车漆表面的蜡变得越来越多。

重复后
随着车表面的风吹雨淋越来越多的蜡残留在车表漆上面，变成严重的水垢。要去除变得很难，不得不用力擦拭。

最后
附着在凹凸不平的车表面的蜡很快就会变脏，在老化的同时裂纹会越发厉害。这些都加速了车表漆的老化。

通常所说的去除水垢是指，用专门去除水垢的蜡（过滤器）的一种操作方法，不过数年前出现了用门形洗车机去除水垢的洗车机，现在大部分机器也都具备了这一功能。
利用界面活性剂(也有例外,多为把强碱性的氢氧化钾作为主要成分)活性分解脏了的蜡（水垢），去除是没问题，但却严重伤害了车表漆的老化，使水垢更加容易附着。现在几乎不使用了。

〔参考，用界面活性剂去除水垢时对汽车表面造成伤害的说明〕

树脂所引起的表漆老化的结果就是，很多附着在表面的水垢由于同时变得凹凸不平的表面，变得更难去除了。
使用混入了化合物的保养剂，就不得不用力擦拭。其结果就是界面活性剂停留在车表漆面上的时间变常，在界面活性剂浓缩的时候就不得不使用化合物，同时受到了强烈的化学损害和物理损害。

为了多少补偿失去了的光泽，就手动打蜡了。 涂了更顽固的水垢在原来就不好的表面上，工作变得越来越严峻。

某方面来说是这样的。白天(中午)如果放置几乎晒不到太阳的车库里，只有夜晚开到外边，那么打蜡的必要性将减少很多。
可是，通常那样的车很少，大部分车都是暴露在太阳下的。太阳光中含有大量紫外线（俗称UV），它会破坏车表漆里的树脂，表漆暴露在UV下，树脂的分子结构发生分裂，树脂被科学的破坏了。
举个身边的例子，像白色公共有轨电车那样，只是水洗，不做任何打蜡处理（洗车机的水垢蜡也不做）的车子很少。旧了一点以后即使用手触摸也能摸出白粉，完全不光滑，洗车时把水浇上去也会变得很糟。
这是由于表漆的树脂部分被UV被破坏，比较大的白色颜料与树脂分离，油漆表面暴露，浮起来了。

参考，红色车的白点

类似的情况，我们常看到红色的车子如果不好好保养，也会变白。这与太阳光中的UV有密切的关系。
与表面树脂被破坏变得凹凸不平受到损坏一样，红色车在大部分情况下（特别是便宜的车子）都是使用了氧化铁做颜料，由于UV颜料被漂白，变成了白色。因为伴随着表漆内部的损伤(颜料自己的漂白)，空军1号的简单的车漆复原工作根本不能修复。
但是，若干的涂漆方面平滑可以多多少少回复光泽，也有试着做的价值。

用蜡做的表面涂层有隔离UV的作用

蜡的作用在于，将紫外线扩散吸收在表膜内(UV隔离)，具有防止树脂被破坏的功能，除此以外还能隔离大气中的有害物质，不只有上光的作用，该有着很多其他有用的作用。

在不伤害车表漆的情况下，彻底清洗车子，这是理想。当然为了实现这么梦想，空军1号成立了。如果真的可以那样，就可以从繁重的水垢去除工作中解脱出来了。并且这个，不光关于白色车，其他深色车子的保养也是一样的。
深色车的伤痕非常明显，当然也可以用不含化合物的洗剂，但其结果是布满油垢，随着这个油垢变脏，车漆将失去原有的颜色和光泽，被损坏了。
深色车的表漆的颜色非常奇怪，如果不即使清洁车身也不会立刻显出来。只是车子看上去乌黑了。即使是深色车不光是要保持没有伤痕，还要保持干净的保养状态。

不管是白色车还是深色车，理想的保养状态是一样的

本来就不存在白色车专门保养和深色车专门保养的区别，更别说白色车专用蜡和深色车专用蜡了，它的存在本身就很可笑。
空军1号系统中有一种专门用于白色旧车的叫RA－200的化学品。这是假设白色旧车由于不恰当的保养而表面已经严重暴皮的情况而特定的化学品。
当然，白色车的表面没有暴皮情况的时候用这个是不合适的。

在这里深色车是指全部有颜色的车。有色车，不管以前的普通颜色还是金属色，最近正在流行深色车，这种特点在珍珠色等浅色车的情况一样，也渐渐多了起来，在此以深色为重点说明一下。不仅限于深色车，涂在有色车表面的车漆并不完全是不透明的，所以如果在基础防锈漆的上面直接涂上的话，就会透出基础防锈漆的颜色，不能很好的发色了。
所以要在基础防锈漆的上面先涂一层不透明的白色漆，然后再涂上有色漆。
为了能使表漆更好的发色，要将白色底漆视为幕布。有色车漆的膜的厚度直接影响着颜色的深浅。
白色车的车漆不透明，所以即使是多少被刮蹭也不会出现色斑。但是有色车在刮蹭后车漆被刮掉，在车漆表层造成色斑了的话，它很难复原。
有色漆在日光的UV下容易被漂白，所以需要做防止UV的保养。

对光的吸收率高达90％的颜色，黑色或藏青色等车的表面上的细微伤痕会引起光的乱反射，这会使白点格外明显。
这种细微的伤痕看起来会被放大，空军1号不仅可以通过简单的复原工作去除白点，而且还能变得更好。

黑色颜料里使用了非常细微的炭黑，炭黑在树脂内部不稳定，车漆的硬度降低，颜料很容易从树脂中游离。
打蜡后会变得油腻腻，但空军1号不会那样。
藏蓝色是由多种颜色构成的，但具有总的硬度低的结构。再加上碳黑也是这样，成为亲水性强，却阻碍防水的主要原因。

虽然都统称为金属色，但最近这种结构变得多种多样。特别是高级车使用的车漆是经过非常复杂的工艺漆出来的，演绎着奇妙的颜色。

穿过表面的光的乱反射透到透明漆内部的光，吸收了基础色漆的颜色反射出来时，被透明漆内侧的凹凸不平乱反射，被吸收。金属漆的时候表面的凹凸不平不仅造成白点，还阻碍了内部构造的发色。

喜欢深色的倾向和伴随着它的表面硬度的低下倾向，由于细微伤痕所造成的光泽度的降低给用户带来了很多烦恼，随之而来的是能够解决这一问题的，对优质保养的需求。

普通漆也好金属漆也好，对深色漆来说，细微伤痕多造成的痕迹都很显眼，所以要保养的看似没受过伤害。所以认为开入门形洗车机、手动洗车、手动打蜡是最好的，不过，真的是那样吗？
频繁的做表漆的抛光，频繁的手动打蜡的车表漆，大部分伤痕很多，而且伤痕很深。
用洗车机洗的车的车漆有着很多的伤。可是，那些伤，大部分都一样浅，一样短并且都是一个方向的，能比较简单地消除。

干燥了的车漆鼓起是伤痕的主要原因。
洗车机洗车没什么大碍。

是在深色车里特别突出的现象。车漆表面附着了无数干了的水滴，非常顽固，不好去除。
成为很大的环境问题的“酸雨”和附着在车表面的脏了的蜡是其主要原因。
酸雨，发生在太平洋带状地域10微米以下的粒状的空间浮游污染物质，氮化合物(NOx)，根据热岛现象到高空飞舞，成为酸性度高的雾(酸性雾)，成为雨倾注而来的现象是「酸雨」。
不光是在污染比较厉害的区域，因为“重叠的云彩”这周边的一圈地区也经常发生这种现象。
大雨，淅淅沥沥得连续下的雨没有问题,不过，下了以后马上就停的雨是要注意的。
沐浴了酸雨的车辆，降雨后整个车体都是水滴，然后就晒在阳光下的话，水分蒸发被浓缩，酸性度将不断上升，车表漆上老化了的蜡和雨中含有的空间浮游物质引起科学反应，烧结车表漆上的某种硅，产生了类似火山口一样的花纹，这就是「水圈花纹」。
因为深色车的污垢不显眼，所以在涂有脏了的蜡的情况下去除「水圈花纹」是比较容易的。白色车原本也会出现，但因为去除水垢的工作，「水圈花纹」不能增长，会比较容易的在不知不觉中去除掉。
尤其是在德国车中比较突出。在德国酸性厉害的地域多，新车的时候就附着有水圈花纹，存货中的某辆车在被进口到日本后，随着日本的酸雨而增长。同时，最近由于来自中国的大气污染的影响，接到了大量的在东北地区普降酸雨的报告。附有了油膜的玻璃上也同样附着。
因为深色车的污垢不太明显，所以常常不去除污垢，常常在脏了的蜡上面再上蜡。即使是深色车“去除水垢”等彻底的清洗工作也是不可货缺的。必须从对车漆反应迟钝的现象中摆脱出来。
通常「水圈花纹」被认为是绝对不能去除的东西, 不过，通过严密的细致研磨消除也是可能的。
可是，因为需要某种程度的技术，所以需要特别的培训。

细致研磨培训―――填缝技术特别培训

不管是白色车还是深色车，不伤害车漆表面，时刻保持车漆的清洁是理想的车体保养状态

通过满足这三个条件，实现了理想的车体保养。
Polymer是指高分子与高分子的聚合体。汽车用上光剂很多是带“。。。聚合物”或“聚合。。。”的，所以人们会认为Polymer这个单词本身就是上光剂的意思，但其实不是这样的。
Polymer从广义上来讲就是“高分子”的科学用语。Polymer所具有的科学特性与空军1号有着深厚的渊源。

我们身边的物质都是由“分子”这个小东西组成的，这个大家都清楚。因为物质都是不同的，所以构成物质的分子的性质和大小也是不同的。
这样多种多样的分子中有作为空气的氧气、氮气分子，也有生物不可缺少的水分子，这些都是普遍存在的简单的分子。说再复杂点的分子有酒精，苯等。
这些物质，是用普通的小分子组成，是分子量200到300的小分子，一般称呼这种物质为「低分子物质」。
(分子量就是将碳12的原子质量定为12，以此为基准，各分子相对于此基准的质量)
这分子量有从数千数万，有时候数百万巨大的分子。一般称呼着这样的大的分子为「高分子(聚合物)」。
很多高分子就象1个锁链一样，长度非常长是一个特征。总之，高分子"锁链的环"是连接了无数构成单体，形成了一个长长分子的。
在高分子的分子构造中可以看到的反复出现的小个体就是〔单体〕。
大家都知道的聚乙烯的单体是乙烯，多氯化乙烯的单体是氯化乙烯。这个「Poly」就是「多」的意义，表示多个单体的连接。

说到高分子人们总是想起塑料等人工合成高分子, 但其实还有人们从以前开始就使用了的天然高分子。
譬如作为棉的主要成分的纤维素和肉里的蛋白质都是高分子。
然而，从1930年开始有象聚乙烯和聚苯乙烯一样的新的性质的合成的高分子诞生了。这样的合成高分子物质。从1950年时候开始石油化学工业变得繁盛起来，使合成高分子材料的大量生产变为可能。
与天然高分子不同，合成高分子是由石油化学工业所生产的大量单体做为原料生产出来的，那个种类和合成高分子的性质及应用方面确实得到了飞速发展。
连接单体造高分子的方法有多种，其中作为最有代表性的方法就是聚合。聚乙烯和聚氯乙烯等的乙烯系为代表的高分子是这样聚合而成的，另一方面象聚酯、聚酰胺一样的合成高分子，或是生物合成的蛋白质和丝线等用叫做重缩合的另外的方法制成的。
用这样的方法被做成的高分子从构造上看，就像长锁链一样，是直线状的，这被称为「锁链高分子」

空军1号最后一层膜是分子量约为20,000的「高分子聚合物」。这个聚合物分子是立体地结合的，很难使油性污染物质渗入。

油性物质很难渗入的表膜

空军1号是在车表漆上面形成稳定的表膜。
蜡具有流动性，油性污渍很容易渗透到蜡里面，弄脏整个蜡膜。这样就形成了水垢，而要去除水垢就不得不将整个蜡膜全部去除掉。
这就是表漆老化的元凶。
但是具有稳定的分子结构的空军1号薄膜，能够将污垢隔离在表膜外，只要将表膜外面的污垢清除干净，就可以在不破坏表膜的情况下清理完毕。
也就是说在不触及表膜的情况下，能够清除水垢。
而且即使有污垢停留在表膜上，无需费力就可以清除，同时即使长时间不擦也没关系，工作量减轻不少。
这不仅仅是说工作变得轻松了，工作时间短了，就可以降低尘埃所带来的坏影响了。

空军1号表膜可以在完全不被破坏的情况下彻底去除污垢，所以每次做空军1号保养时，表膜都会被强化，得到表漆面平滑效果。
新车的时候开始就空军1号的话，平滑效果没有必要，但大部分情况是在旧车时开始空军1号的，旧车表面上的凹凸不平在反复几次保养以后，会慢慢被强化了的表膜所隐盖，呈现出平滑的效果。
空军1号的最后一层膜和车漆表面成为一体，看起来就好像车漆变得平滑了一样，车子看起来新了好多。
车漆越新，污垢清理工作就越轻松。越是重复空军1号上光，效果就会越来越显现出来。

为了让大家容易明白，这幅图多少有些夸张。白色漆的老化很严重，表面产生很多凹凸不平以后，就不能期待出现表漆平滑的效果。

深色车，如果在表面干燥的情况下擦拭，就会在表面擦上了很多不断落下的尘埃。表面上有尘埃的情况下，用任何方法都无法防止在表漆面上留下深深的伤痕。

空军1号在保养的任何阶段都用“水”进行操作。

第一回保养是进行「去除污垢」和「表漆复原」和「被膜」的工作，这整个过程都是用水操作的。
最特别的地方在于，在“被膜”阶段也使用水。
通常，形成高分子的表膜的时候，都是使用旋转抛光轮或振荡抛光轮等，通过摩擦和压力研磨，通过加热硬化,不过，空军1号 的超级聚合物，是通过「水」来起到硬化作用的独特的东西。
可以说，整个空军1号系统都是由这个化学品的独特性质支撑着的。

用水的好处

如果使用井水，就有可能水中搀杂着细小的沙粒，或铁分含量异常大产生铁锈颜色，所以在被膜的过程中必须使用自来水。

空军1号的后几次保养可以快速完成。
因为使用空军1号专用的洗车机的话，[保养]程序能在某种程度上由机器承担，所以工作时间有了压倒性的缩短。
即使是第一次保养，如果是以新车的状态进行“处女保养”的话，保养时间也很短。

1.在整个操作过程中使用了从经验得出的简单的技术方法。

3.一律不使用对表漆有可能会产生损伤的物品

即使是效率再高的工具，化学品，如果使用方法不恰当的话就不会有结果，说不定还会对表漆产生伤害。
空军1号的化学品，估计到了所有情况，即使使用方法不正确，也不会对车表漆产生伤害
例如，有时候不得不中断操作，这时“化学品会干在车表面上不能去除”。
使用空军1号 的化学品，如果干了就用水浇，用相同的化学品轻轻擦拭就可以了。不会损坏，这个也是重要的要素之一。